页面版权所有©博乐体育app官方版下载|ballersports 地址:浙江省湖州市创业大道111号

网站建设:博乐体育app官方版下载杭州

>
>
博乐体育app官方版下载
不可多得的市政工程挡土墙施工及加固技术
产品名称

中福建材城

没有此类产品
博乐体育app官方版下载:不可多得的市政工程挡土墙施工及加固技术

发布时间:2022-07-02 20:50:53 来源:博乐体育app下载 作者:ballersports

  挡土墙是各类工程建设中常见的支挡结构形式,它具有结构简单、占地少、施工方便和造价低廉等诸多优点。目前,不仅广泛应用于公路、铁路、城市建设,同时应用于水坝建设、河床整治、港口工程、水土保持、土地规划、山体滑坡防治等领域。

  挡土墙的主要载荷是土压力和相关的外来载荷,随着其使用时间的增长,挡土墙的稳定性就会减弱,甚至会出现不同程度的失稳现象。尤其是在频繁的外部载荷和地震、水灾等自然因素作用下,挡土墙的失稳现象表现的更加突出。在公路交通建设中,几乎所有的跨线大桥,山区公路均建有挡土墙。在动载荷下挡土墙的失稳日趋严重,如:

  始建于80年代的滨州黄河大桥南北接线年开始,挡土墙逐渐开始发生变形,墙体外倾,到1997年墙体的最大变形达280mm,其中南接线西侧甚至发生过坍塌事故,严重威胁到整座大桥的交通安全。

  建成于1990年前后的104国道界河立交桥,自建成初期即发生轻微的墙体外移现象。从1997年开始,墙体的外鼓变形加剧,到2000年6月份,墙体最大的位移量达到100mm,绝对位移量超过200mm,路面局部发生纵向开裂,墙体的顶部面板开始脱落,墙体整体失稳,并有进一步加剧的趋势。

  位于山东省淄博市境内的辛店大桥,纵向长度600m的挡土墙均出现不同程度的外倾和外鼓现象,局部的外鼓达150mm之多,从而严重威胁到了公路运输的安全。

  2001年9月27日,洛阳-三门峡高速公路K104+940-K105+100段坡间挡土墙,突然随坡体下滑,塌方量达12万m3以上,半幅路基平均下陷深度为5m,致使原定通车时间滞后3个多月。

  由此可见,挡土墙的失稳问题不是个例,而是带有普遍性。仅山东省境内就有不少于20座各类挡土墙发生不同程度的失稳现象。国内类似工程有几百处,严重者甚至有可能酿成墙体倾覆、交通中断、人员伤亡的严重事故。因此,如何在设计和施工阶段采用有效的工程措施,以消除挡土墙失稳的事故隐患是事关交通安全的重大工程技术难题。

  主要有预应力锚固、重力式翼墙、后跺式扶臂墙、喷射混凝土和预应力锚杆联合加固以及加筋喷射混凝土和预应力锚杆联合加固等 。

  在实际工程中,由于挡土墙所承受的外部载荷环境不同、回填土性质以及挡土墙的类型不同,因而,结构失稳的原因和所采用的加固方法以及同一种方法所选用的加固参数也不尽相同,所以,问题的研究必须有针对性。即针对某一类型的挡土墙的失稳情况,从实际出发进行比较系统的研究,了解它的失稳机理并选择一种切实可行的加固方法,从理论和实践中加以证明其可行性并进而推广应用。

  据调查,加筋土挡土墙虽然建设的年代、应用对象甚至具体的设计参数不尽相同,但由于基本结构是相似的,因此其失稳现象都有着共同的特征:

  (a)弧形外鼓(图6a)。调查发现,全国现有的加筋土挡土墙运行5年以上的,都不同程度地出现了墙体外鼓,路面两侧护栏内倾,且墙体越高,外鼓现象越严重,外鼓位移最大处一般发生在离地面高度的2/3处。

  (b)S形外鼓(图6b)。这种现象不是孤立存在的,一般伴随着弧形外鼓出现(例如G104界河立交桥),其主要特征是:总体仍属弧形外鼓,但在墙体中下部又出现另一外鼓现象。

  所有出现失稳现象的加筋土挡土墙,一般都伴随着路面纵向开裂,严重者裂缝宽度达5—20mm,路面有无裂缝,是判别墙体是否整体失稳的最主要的特征。

  (a)我国大规模建设加筋土挡土墙时期,交通流量远不及现在大。例如:滨州黄河大桥81年以前日交通量平均为3085辆,到2000年已增至14890辆;山东省G104界河立交桥建成初期(1989年),日均交通量为2168辆,至2000年达到7645辆,且大型运输车辆增多,超载严重(最大车货总量超过100吨),直接导致路面动荷载剧增,超过了原设计路基的承载能力。

  (a)车辆动荷载所引起的侧压力沿垂直方向遵从布西涅斯克解,即在弹性半空间体上作用一压力,其应力分布是上大下小,而主动土压力是上小下大,二者作用的迭合,即在离地面高度的2/3处形成最大的外推力。因此,墙体外鼓是必然的。但外鼓不一定失稳,只要外推力不超过拉筋的抗拉强度,墙体仍可保持相对稳定,而判别挡土墙是否失稳的最明确的外在标准是路面是否开裂及面板是否脱落。

  对于失稳加筋土挡土墙,最简单的处理方法是在墙体外侧压土或附加一个重力挡墙作为外支撑,但这将直接导致加筋土挡土墙的主要优越性的丧失,不但工程量巨大,又需要重新征地,除非紧急抢险,此方案不能采用。任何拟采用的加固方案必须满足以下条件:

  经反复分析比较,能同时满足上述条件的方案其实范围很小:首先,其必须是常规技术;其二,它能有效抑制或减小墙体变形;其三,它具有可靠的有效性和持久性。如何选择并确定这样一个由多项常规技术构成又非常规的有效技术组合,是解决失稳加筋土挡土墙加固问题的最大难题。

  (a)凿孔问题。由于路基填土为非原状土,而是由土石组成的杂填土,在这样的杂土层中钻孔十分困难,能否正常成孔是选定方案正常实施的关键和前提。

  (c)锚喷网。按方案,锚喷层是作为其与面板间的结合体而设计的,预期效果能否实现,如何实现?

  (d)注浆。在填土中进行注浆,浆液能否按预想的在设计范围内分层并有效扩散;如何在保证不破坏路面和墙体本身的前提下确定注浆参数,实施高压注浆;注浆对最终加固效果影响有多大,作用如何等等。所有这些问题必须通过实验和现场工程实践来回答。

  在挡土墙外墙面铺设一层钢筋网,主筋采用ф10钢筋,网度为1000mm×1000mm,辅筋采用ф6.5钢筋,网度为150mm×150mm。

  针对上述问题,首先进行了理论分析,基本弄清了出现问题的内在原因,根据不同情况,设计了多项不同的试验,从根本上解决了这些问题:

  主筋的布设:按1000mm×1000mm的网度编主钢筋网,在钢筋网的交叉点处及锚钉与钢筋网接触点采用焊连,焊接点位置与墙面的距离为30~50mm。在准备布设预应力锚杆的位置,预留孔位并采用塑料套管保护,以便于下一步预应力锚杆的施工。

  每次喷射完成,喷层初凝后立即进行养护,当最后一次喷射的混凝土终凝2小时后,进行正常养护,每天至少喷水4次。养护时间一般不得少于7天。

  所谓单纯失稳是指由于填方质量不好,墙体支挡能力不够,路面荷载过大而引起墙体本身的失稳,常见的各类挡土墙失稳大多属于此类情况。

  此类失稳是指由于坡体滑移导致的墙体基础外移,容易诱发整个墙体倾覆的严重事故,这是所有挡土墙事故中最严重的情况。

未找到相应参数组,请于后台属性模板中添加
暂未实现,敬请期待
暂未实现,敬请期待
上一篇:风华正茂 振翅向未来——写在“湖南省建筑设计院集团股份有限公司”70周年之际 下一篇:市政工程资质转让【城市广场铺装】